延伸老年服务产品线，出行平台为抢占银发流量又出了这些招……

　　为抢占银发流量，除了一键叫车等基础项目外，出行企业们又在老年服务板块上动起了“脑筋”。6月8日，滴滴宣布上线滴滴公交老年版，在320余个城市推出面向老龄人的公交查询服务。无独有偶，近期高德、嘀嗒等出行平台也进一步加码老年服务，如建立线下助老打车站、线下扫码叫车服务等。专家表示，银发市场的快速扩容给老龄产业带来了更多想象空间，而这也吸引了越来越多互联网企业跨界捞金。在这一过程中，谁能尽快抢占老龄人需求集中的业务，或在服务创新上获得老年消费者普遍认可，就能率先夺得一波可观的“银发流量”。但也要注意到，老龄人对新事物需要一个适应过程，涉老产品若不能按需落地，只是一味跟风“上新”，那最终只会被淘汰出局。

　　“标配”之外拓展加分项

　　今年起，各出行平台陆续推出了一些适老化功能，如大字号叫车模式、小程序一键叫车等。近期，不少出行软件开始不再满足于提供业界“标配”的服务，而开始琢磨起更多“人无我有”的细分助老产品。

　　举例来说，本次滴滴上线了“公交老年版”微信小程序，老龄人可在线上查询公交路线和时间。同时，小程序进一步进行了适老化改造，如删减页面内容，减少操作步骤等。老龄人可在首次登录时设置家庭地址，选择“一键回家”“常坐的公交”等功能。据滴滴相关负责人介绍，目前公交查询功能已覆盖全国320余个城市。

　　除了在线上出行业务上做增量，还有平台尝试在老龄人熟悉的线下引流。高德相关负责人告诉北京商报记者，目前其已在北京20个社区设立线下车站，老龄人有打车需求时可直接在站点扫码叫车。另外，高德方面还表示，将中小出租车企业接入平台后，将进一扩容助老服务司机数量。

　　嘀嗒出行方面则开通了线下支付入口，方便不会用网络支付的老龄人叫车。嘀嗒相关负责人表示，在调研中工作人员发现，65岁以上老龄人更习惯于路边扬召出租车。而在扬召打车时，如何减少老龄人产生的等车焦虑感，是下一步线上服务优化的方向。

　　老龄人“尝鲜”网约车

　　截至目前，适老化网约车等功能上线已约半年，老龄人对这种新兴的服务模式是否买账呢？

　　交通部统计的最新数据显示，今年1月22日至4月底，各主要平台公司“一键叫车”功能累计完成老龄人乘客订单已达300余万。进入5月以来，各出行平台又陆续更新了服务范围，进一步“圈占”银发流量。滴滴方面表示，5月该平台为57.8万老年用户提供了超过240万次出行服务。从老年消费者的年龄构成上看，目前，在“滴滴老年版”小程序实名认证的老年用户中，60-69岁人群占比最高，为52.79%；70-79岁及80岁以上老龄人占比分别为35.27%和11.95%。

　　老龄人使用出行平台需求激增的同时，这一群体独特的消费特点也逐步显露了出来。据某出行平台相关负责人介绍，目前来看老年用户每单距离并不长，平均里程在7公里左右。除小区住宅外，交通站点、医疗保健、商场市场、教育学校等类型的地址都是老龄人出行频次较高的目的地。

　　嘀嗒出行的调研结果还显示，不少老龄人希望能够自己独立操作叫车流程，而不是由子女代叫或代付。此外，老龄人在乘车时对驾驶员的平稳驾驶、车内空调温度、开窗高度等的要求也比较明确。

　　在中关村大健康服务平台主任迟胜看来，老龄人出行的需求和年轻人有明显的的差别。“老龄人时间相对充裕，对叫车的时效性要求没有年轻人这么高。因此，他们不会‘争分夺秒’地计算时间，且大部分老龄人出行大多不在交通拥堵高峰期，车辆供给匹配相对充裕。”但同时，迟胜认为，老龄人对车辆的舒适度、上下车的便利性、定位的准确程度、能否直接与司机沟通等更为看重。

　　老龄人这笔“单”并不好接

　　调动起老龄人的使用兴趣，出行平台只是迈出了第一步。

　　“网约车对于老龄人来说，容易出现不便的问题之一就是系统对乘客、车辆的定位有时会与实际情况出现偏差，老龄人出行时对一些陌生场所不够熟悉，接到司机的电话也无法准确描述所在地点，双方对接不上的情况时有发生。”迟胜坦言，这已经成为他身边多位老龄人出行过程中的一大困扰。

　　还有专家提出，对一些身体不便需乘坐轮椅的老龄人来说，线上叫车平台可选择的车型还是较少。“尤其是有紧急就医需求时，一般车辆难以满足需求，还需提前租赁辅具，大大增加了特殊老龄人的出行难度。”迟胜称，“若出行平台能在这方面做一些调整，即使调高特殊车型的单价，也能得到不少老龄人及家属的支持。”

　　值得一提的是，还有业内人士提出，机场、火车站等出行场所也需与出行平台一起，针对老年群体做一些调整，比如在机场候车区设置老龄人服务专区、一键叫车电话等，为老龄人出行“开绿灯”。