老年代步车市场启航新时代

　　这些年来，“老年代步车”以其价格低廉、操作简便和低驾驶“门槛”等优势广受消费者青睐，也轻易占领了我国许多城市和乡村地区。“老年代步车”有着两厢汽车般的娇小造型，为很多百姓的短途出行带去了方便。老年人们会开着老年代步车去接送孩子们上下学，并在车前或车后玻璃上贴上“自家私用”、“接送孩子请多关照”等告知。老年人们觉得这种车不用上牌、不用驾照、又不限行，体型小也不堵车，好停放，去公园、菜市场和大商超很方便，广受老年群体的喜爱。

　　但是，现在的低速电动车却缺乏相应的监管和安全标准的束缚，“老年代步车”也未被纳入到电动车管理体系中。许多生产企业在生产代步车时为压缩成本做工粗糙，还在车身框架、安全气囊甚至安全带等项目上偷工减料，稳定性极差，遇到突发情况难以及时刹停，存在很大的安全隐患。也正是缺少有关法规约束和基本保障，一些驾驶者常常超速、超载、逆行、闯红灯、占用机动车道行驶，导致老年代步车的事故量常年高发。另外，这种低速电动车的动力系统大部分采用铅酸电池，使用寿命仅为2到3年，回收利用成本也高，还污染环境，长期使用很容易发生电池老化起火等事故。

　　面对此情景，一众低速电动车企业纷纷开启了创新造车之路。今年，已有一批低速电动车企业迎来了新的技术升级和考验。新车的碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能和胎压检测都有了新的升级。电池的能量密度不能低于70wh/kg，不接受铅酸材料的电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电池；制动性能方面，强制配备符合规定的防抱死系统。

　　今后，无法律法规约束低速电动车行业的时代将成为历史。行驶在马路上的必须是严格按照乘用车“特定”相关标准的低速微型电动车，确保安全、提供便利、适应需求将是“老年代步车”的主要特点。而那些缺乏规范化产线、研发能力、测试能力的各种小厂商生产的车将无法进入消费者市场。未来，一些小企业将慢慢退出，取而代之的则是重磅切入3万元级市场的微型电动轿车的传统车企。

　　由于我国人口结构的加速老龄，老年群体多样化的出行需求必须得到满足。这也正是有实力的车企占领市场的大好机会，相信未来一定会有大规模的市场效应，引发整个低速电动车行业的大变革，消费者也一定会享受到真正高品质、价格合理的纯电通勤产品。同时，国家制定相关的规则并加速落地可以促进规范产业的持续高质量发展、让技术进一步的创新提升，实现新一轮的产业升级，打造双循环格局、实现高质量发展。