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老龄化背景下老龄人交通安全风险分析及宣传教育对策建议

养老动态 11-24


  近年来,我国老龄人口逐年增多,2020年第七次全国人口普查数据显示,我国60岁及以上人口达2.64亿人,占总人口的18.70%,其中,65岁及以上人口达1.90亿人,占总人口的13.50%,接近国际通行的深度老龄化水平标准14%。“行”作为最基本的一项生活需求,在老龄化程度不断加深的背景下,老龄人出行安全问题备受社会关注。对此,公安部道研中心研究人员对近三年60岁及以上老龄人交通事故进行统计分析,剖析事故暴露的主要问题,研究提出老龄人交通安全风险及宣传教育对策建议。

  老龄人交通行为风险分析及暴露出的问题

  随着我国老龄人口的持续增加和老龄化趋势加速,道路交通事故造成的老龄人伤亡呈上升趋势。据统计,“十三五”期间,老龄人年均肇事交通事故起数同比“十二五”上升163.2%,交通事故导致老龄人年均死、伤人数同比“十二五”分别上升62.5%和74.3%,交通事故中死亡的老龄人在总死亡人数中的占比从2015年的25.77%增加到2019年的37.18%,受伤的老龄人在总受伤人数中的占比从15.50%增加到23.44%。通过老龄人交通事故统计分析可知,老龄人交通事故发生原因及暴露出的问题主要包括以下四个方面:

  部分老龄人缺乏必要的交通安全知识,风险识别和规避能力不足易导致交通事故

  部分老龄人不了解和掌握出行中应遵守的交通规则和必要的事故防范知识,无法准确识别和判断出行中遇到的交通安全风险,遇到紧急情况无法及时、正确应对,易因判断失误和应急处置不当引发事故。例如,从大型车辆前盲区范围内横过道路、过马路时不注意观察(见图1)、横穿高速公路和城市快速路(见图2),骑行在路口等候信号灯时进入大型车辆内轮差区域、路口转弯时不让直行的车辆、行人优先通行,在机动车道上拦乘机动车、下车时未经观察直接打开车门等。

  部分老龄人交通安全文明意识淡薄,交通规则的遵守度低易引发交通事故

  部分老龄人自认为阅历丰富,存在侥幸心理和盲目自信心理,出行随意性大、主观性强,对交通规则持轻视态度,风险防范意识和自我保护意识薄弱,步行闯红灯、抄近道翻越中央隔离栏(见图3)、路口左转直接斜穿、在机动车道内行走、绿灯末尾跑步抢行过马路,骑行时闯红灯、逆行(见图4)、占用机动车道、不佩戴安全头盔等违法行为易发多发,极易引发事故。

  多数老龄人出行习惯已经养成,保守固执思想易诱发交通事故

  随着年龄增长,老龄人的中枢神经系统功能退变,保守固执思想使其较难接受新规则、新知识,出行习惯较难改变和纠正,出行中更多依靠经验作出判断和决策,极易由于判断决策错误发生事故,例如,老龄人如果有多次闯红灯但没有发生交通事故的经历,则认为闯红灯是安全的,在出行中继续闯红灯。

  其他机动车违法和道路设施不完善,增加老龄人出行安全风险

  根据交通事故原因认定,机动车违法是导致老龄人交通事故的主要原因,包括机动车闯红灯、未按规定让行、分心驾驶、超速行驶等碰撞、碾压老年行人和非机动车骑乘人员。此外,道路设施不完善,例如道路缺陷、未设置道路安全设施或安全设施损坏、灭失等影响老龄人出行,尤其是过街设施设置不合理、不完善增加了老龄人出行风险,易诱发交通事故。

  老龄人交通安全宣传教育存在的问题

  根据老龄人交通安全宣传教育调研,总结得出我国老龄人交通安全宣传教育存在三方面问题:

  协同宣教机制尚未建立

  目前老龄人交通安全宣传教育以交警进村社宣教为主,其他行政机构、行业协会、农村“两站两员”等联合宣教为辅,个别地方建立了以平安村社考核为抓手的宣教机制,但社会协同开展老龄人交通安全宣传教育的局面尚未全面形成,由于基层宣教民警有限,宣教活动缺乏持续性、深入性,对于交通行为习惯已经养成、较为固执的老龄人来说,间断性的宣传教育收效甚微。

  宣教内容缺乏针对性

  宣教内容主要集中在老龄人步行闯红灯、骑行电动自行车未佩戴安全头盔、驾驶电动三、四轮车警示教育,未根据不同区域老龄人的日常出行方式聚焦老龄人突出交通安全风险,多为告知老龄人“应该怎么做”,较少阐述“为什么要这样做”,缺乏老龄人出行习惯和交通心理分析,宣教内容的针对性有待提升。

  宣教效果有待提升

  老龄人交通安全宣教形式主要包括民警宣讲、播放交通安全宣传片、摆放宣传展板、发放纸质宣传材料、发放交通安全文创产品等传统形式,老龄人互动参与较少,往往更关注接受宣教后能得到的物质回馈,较少关注交通安全对自己平安健康生活的影响,宣教效果有限。交通安全文艺演出虽然更受老龄人欢迎,但往往由于创作周期长、成本高、人力物力有限导致难以全面开展。

  老龄人交通安全宣传教育对策建议

  部门协同,推动健全联合宣教机制

  ▼推动地方党委政府将交通安全治理纳入平安村社建设,建立健全“省—市—县(区)—乡镇(街道)—村(社区)”五级“政府主导、部门协同、交警主抓”的交通安全管理责任体系,将交通安全宣传教育纳入平安村社考核,进一步压实基层党委政府主体责任,以常态化交通安全主题宣教活动、文明交通示范城市(村、社区)创建等为着手点,健全与其他行政机构联合开展老龄人交通安全宣传教育工作机制,促进形成部门间长效合作机制。

  ▼发动干部群众,充实基层宣教力量,建立由交警、村社基层干部、网格员、安全员、劝导员等为主体的老龄人交通安全专职宣讲队伍,由热心群众、离退休人员、志愿服务者构成的交通安全宣讲志愿队。

  ▼探索建立平安村社积分制度,对自愿参与交通安全宣传教育的群众予以加分,激发群众参与交通安全宣传教育的积极性,作为“一对一”老龄人帮扶、入户开展交通安全宣教的有益补充。

  突出重点,针对不同群体开展精准化宣教

  ▼针对老龄人普遍缺乏的交通安全知识开展“扫盲”宣教,主要包括步行和骑行横过机动车道、通过路口的正确方法、机动车让行规则、车辆盲区和内轮差事故防范、防御性驾驶方法等相关知识。

  ▼针对老龄人突出的交通违法行为开展“警示”宣教,主要包括闯红灯、不按规定横过道路、骑行不佩戴安全头盔、逆行、驾驶电动三、四轮车等非法车辆等,利用“身边事教育身边人”,通过持续的事故案例警示教育让交通规则意识逐渐深入老龄人心中。

  ▼针对农村地区老龄人开展务农务工赶集出行安全“常态”宣教,主要包括随意横穿道路、搭乘货车和农用车、乘坐超员面包车、无证驾驶摩托车和电动三、四轮车等交通违法行为的危害,在务农务工时节、赶集日等开展经常性宣传教育,打破老龄人固有认知。

  ▼针对外地进入城市生活老龄人开展城市道路交通安全知识“补课”宣教,主要包括步行和骑行正确的过街方法(含行人过街设施的使用、信号灯的识别与遵守规则等)、骑行载人安全知识、内轮差危险等。

  创新形式,将宣教内容以适宜的宣教方式呈现

  ▼抓住老龄人心理特征,改变一味强调“应该怎么做”的传统宣传教育方式,抓住老龄人“不给子女添麻烦”这一心理,从老龄人自身平安健康关系着家庭幸福的角度告知老龄人“应该怎么做”“为什么要这么做”,使宣传教育更有感染力和吸引力。

  ▼根据不同宣教内容的特点,充分运用图文、音频、视频、文艺作品、互动体验等形式,将交通安全知识以最适合的宣教形式呈现,例如,交通安全知识普及教育适宜交警宣讲、视频讲解、互动体验等形式,交通违法行为警示教育适宜图文、视频、互动体验等形式,实现宣教内容与形式的有效融合,最大限度提高宣教的贴近性和有效性。

  丰富载体,做实做细老龄人交通安全宣传教育

  ▼设立交通安全宣传栏(橱窗)、宣传墙,创新利用便民综合服务中心、老龄人活动室、农村电商服务站等场所,抓好村社交通安全宣教主阵地,开展渗透式交通安全宣传教育。

  ▼充分运用各类“网、端、微、屏”载体,例如老龄网、中国养老网等老龄人网站,公安交管部门微信公众号、订阅号、微博新媒体平台,抖音、快手等短视频平台,地方电视台、村社微信群、农村大喇叭等载体,开展全媒体老龄人交通安全宣传教育。

  ▼通过设立老龄人交通安全教育专区等形式,拓展基地新功能,尤其是在老龄化程度较高的城市,利用社区活动中心等场所打造社区老龄人交通安全宣传教育基地(室)。

  ▼持续深化农村交通安全劝导站建设,因地制宜建立流动交通安全劝导站,充分发挥农村“两站两员”在老龄人交通违法劝导和日常交通安全宣传教育中的作用。

  


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作者:    文章来源: 交通言究社

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