老年公交卡和老年代步车都取消，出行环境能改善吗？

　　为了照顾老龄人出行，国家实行了老龄人公交优待卡可以免费乘车。但是社会上始终有一种声音要求取消老年公交卡，这是因为很多老龄人在早晚高峰的时候也去挤公交，因为动作慢，耽误时间，遭到乘车人白眼。在社会快节奏生活模式下，这种现象被上班一族强烈诟病，引发社会矛盾，因为老龄人挤公交让座等产生争执的个别事件冲突还很激烈。

　　在这种情况下，有的地区就开始尝试取消老年公交卡，而给老龄人一定的补贴用经济手段调节老龄人乘车需求。

　　上海就最先进行了这个尝试。全国很多地区省市都在尝试公交卡的改革，有的把卡变成钱，有的给补贴后刷卡半价等等。

　　对此现象，社会褒贬不一。

　　把取消公交卡改成补贴方式，被有的人指责为对老龄人不尊重不理解，从而站在道德绑架的高度进行批评。

　　有的人认为，交通出行本来就是社会各个群体公平正当的权利，老龄人早高峰时段也要有出行需求，该出行的没有卡也要出行，不会因为卡变成钱，他就不出行，所以取消老年公交卡措施有一定效果，但最终没有多大用。

　　更有个别人站在偏激的立场上，认为老龄人坐公交和开代步车是自私自利的行为，是给社会添乱。这种带有色眼镜偏激的批评肯定是错误的，不会被社会主流舆论所认可。

　　而老年代步车在国家治理政策方向明确的情况下，己进入全面取缔的进程。以后的四轮车划归为机动车，三轮车划归为摩托车，将来都需要驾照。老龄人驾驶不需要驾照的纯低速代步车，将来可能没有了，最起码在城市中心区会因为道路条件不满足也不会被允许。

　　而很多老龄人因为各种原因考不了驾照，也驾驶不了机动车，而且即便一部分老龄人能开机动车，也会因为汽车摇号和城区限制等原因，老龄人能用也不能轻易买得到，那他们将来交通的首选就只能是公交。

　　应当明显看到，老年公交卡和代步车取消，将在一定程度上加剧老龄人出行不便。

　　很多老龄人会因为没有了代步车而坐公交，造成出行人数增加，公交矛盾不会因为卡变成钱而降低，反而会更加突出。

　　我国老龄人口将要达到三亿，北京市60岁以上的老龄人有460万，老龄人出行便捷和安全问题无疑是老年人友好型社会的必答题。对老龄人出行具体困难要具体问题具体分析，政策要考虑全面，不可偏废。

　　老龄人出行特点是什么？他们喜欢什么样的出行方式？如何指引他们使用健康安全的方式出行？社会给他们提供什么方式进行选择？

　　这些问题只有站在老龄人切身利益的立场上，才能有好的解决方案。

　　从深层次上说，老年人乘车引发的矛盾还是交通结构矛盾造成的。城市机动车保有量太大，交通拥堵时段公交车有专用道，反而比私家车通行时间上有保障，因此，上斑一族在高峰时段也选择公交系统。一个完善发达的公交系统，无疑是全社会共同的刚需。

　　快捷公交优势明显

　　在当前各种矛盾共存的情况下，唯有合理控制机动车保有量，大力发展公共交通才是最根本的解决之道。而在交通拥堵的大城市限制机动车继续增长，对机动车进入城区进行限制，大力开展汽车租赁业，为居民退出机动车的持有开辟绿色通道，大力修建停车场，解决停车难，减少机动车占用非机动车道，还非机动车道本来的通行功能，这些一揽子目标政策的实施，才能起到釜底抽薪之功效。

　　机动车进入合理管控总量模式，道路通行条件改善而畅通，为公交发展创造更有利的条件，非机动车道减少停车，维持通行宽度，使自行车，电动自行车，共享单车都有更好的通行条件，在有条件地段设置专用道，提高电动自行车速度，这些综合措施的实施，可使各种交通工具优势互补，从而真正创造和谐快速和社会群体都能接受的交通环境。

　　交通治理绝对是一个系统工程。对老龄人出行条件的改善，也是交通治理成功与否的标志，需要交通整体环节的协调才能实现。

　　单单取消老年交通卡和老年代步车，公交出行环境和道路拥堵都不会有什么大的改变，而老龄人出行实际困难不解决，让他们出行面临比其他社会群体更多不方便的时候，则会存在更多的矛盾。

　　老龄人出行，则更需要全社会的深度关切。